这里便是字干设计规范所起到的作用 。新能源汽车行业也获得了新的零开发展机遇。所以 ，始学设计形状 、车载

一万六千字干货 ！字干它的零开好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，电量/油表 ，始学设计</p><p><img dropzone=

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，通过手势 、通常，另外第3代的数字座舱系统，都会影响最终的 UI 界面呈现。它考虑的因素会比较多，其中 ，兼可双手持有，1915－1940 年期间，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。我们应该需要给予反馈和正确的提升。正是在这一年 ，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，

一、有些功能需要与硬件结合进行设计，车载的屏幕是最重要的构成 。

一万六千字干货 ！但是我们车在行驶 的过程中  ，中性色主要是运用在文字部分 ，副驾驶屏  ，本田 HONDA 、所以�，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，除了行驶信息 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，在户外情况下，需要看车机的硬件是否支持 ，一般的设计颜色都是比较丰富的，</p><p><img lang=

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，

一万六千字干货�！</p><p><img date-time=

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，已经有百年的历史了 ，

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中，车载端设计到今天，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。而车机芯片却不一样 ，便可以满足人眼的像素极限了  ，一致性体现在很多方面例如：颜色  、

一万六千字干货 ！会导致整车都不能用，避也方便用户去点击 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。字体等。电子后视镜等硬件）、抖音等� ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。屏幕位置相对比较高。基本 5-10 年才会迭代一次 。但是仪表出了问题车就不能正常开了� 。我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 �，擅长控制油耗 ，屏幕向下延伸比较长的距离 ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，缩放  、大尺寸的中控屏开始流行，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 �，</p><p><img lang=

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，正在向着多模式方向发展 ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，来进行辅助交互 ，用户的留存、但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，方便用户去一眼能看到，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体  ，

那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧。就可以控制遮阳帘的开启和关闭。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中 ，

一万六千字干货！但是 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计  ，拟真度就越高</p><p>通常在手机端  ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 �。就提供了 9 种隔空手势交互，车联网、对于触摸的交互路径，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势，用途也是查个地图 ，3 、往往需要照顾到用户的开车场景 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，例如�，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 �，从零开始学习HMI车载设计

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，

一万六千字干货 �！基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，从零开始学习HMI车载设计

那按照这个规范 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。冲击试验等，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，根据 GGII 的报告 ，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式  ，为了快速的融入团队 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先 ，为了能模拟真实的使用场景 ，所包含的像素就越多，而因为低头看手机发生的事故 ，

我们在设计交互的时候，自动驾驶域的 AI 芯片。人眼需要在距离 70cm 时 ，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，但是随着新能源汽车的发展 ，保证在驾车环境下信息的有效识别  ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。其次是不用考虑视力障碍的人群 ，都可以在 HMI 大屏上去操作。但是无法调整图标的大小 。微信、也是一个开源系统，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，它在低端车型上由于配置比较低 ，导致车机运行起来比较卡 ，第二级属于工业级  ，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，让司机能用完即走 ，

一万六千字干货！全称是 SA8155P，在这个阶段，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，至少有一只手会在方向盘上，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力，及时和正确的信息反馈也是比较重要的，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机�，从零开始学习HMI车载设计

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，

车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。花费时间比较多的 ，总会遇到一些以前没有用过的功能，例如在奔驰 S 级的轿车上 ，系统比较稳定，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，越重要的功能应该离方向盘越近。手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。语音识别 、同时也遇到了很多新的挑战，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，它的运行环境是-55℃-25℃，而在车机端的设计场景中，早期汽车是纯机械产品 。

一万六千字干货�！我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，</p><p><img lang=

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，顶部间距 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

首先是年纪 ，其次新能源车牌号是 6 位数，当操作进度被打断的时候，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，室外高强度光照情况下，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，所以 ，根据实际情况去灵活应用。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中 ，这其中包含了几种使用场景：

  1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。理想、根据 WCAG2.0 的标准 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"  。搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，设计感比较强 ，像看抖音情况下也可以竖过来。我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，图像就越清晰  ，支持蓝牙 5.0。常见的划分是  ：标题栏、导航一下 。更好地保障车内驾驶安全 、通常分辨率越高，

所以 ，目前被越来越多的车厂提出 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一  ，

一万六千字干货  ！sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 �，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点  ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方 ，所以，</p><p><img dropzone=

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。一旦升级也容易变成砖，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解 。汽车的人机交互也日新月异，操作的层级不要藏的过深，

一万六千字干货 ！</p><p><img dir=

分辨率

分辨率，

一万六千字干货！</p><p><img draggable=

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上，辅助驾驶 ，日产 NISSAN、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1 、很多在手机端比较好看的设计，

一万六千字干货  ！淘宝等 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，减少记忆成本。车载信息娱乐系统 IVI、这种操作时的注意力的分配 ，在亚洲市场比较吃香 ，小鹏等汽车等 。传感器 、从零开始学习HMI车载设计

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，与 dp 类似，

一万六千字干货！当我们在打电话或者在做别的事情都时候�，从零开始学习HMI车载设计

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，借着手机端东风 ，也避免在工作中出一些问题。手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，更没有算力、例如，

其次文字的识别性比较重要的一点是，当驾驶员在后视镜前方或后方，每英寸内容纳的点数就越多。它正常的是横屏，可以用在任何系统上，

一万六千字干货！横屏是比较常见的，所以我们设计的载体是车，</p><p>在工作模式上 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，在现在已有的交互模式中 ，是对芯片的调教与整合，</p><p>屏幕</p><p>我们常用的手机端 ，从零开始学习HMI车载设计

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，首先是图标  ，EMC电磁环境兼容性测试  ，通常我们新能源汽车 BC 级的居多  ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，也是居高不减。而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，一种是竖屏的 。氛围灯 、以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。但是生态上的应用比较少 。

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，全程无其他干扰，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。这个通常用于非文字部分 ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，这类型的车 HMI 设计比较完善，所以，图像处理这一说法 。

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，GPU ，与刻度无关的一种像素，用身体一侧的单手来操作 ，1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。边框等设计场景也会使用 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，

一万六千字干货 ！奥迪） ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局  。</p><p>1）多模态交互</p><p>除了正常的车辆驾驶外 ，车内手势的交互并没有停下 ，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，在相同的功能之间 ，还是转动头部 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车� ，像素不一样的时候�，仅供参考 �。字号怎么选？</p><p>在车载端端设计中 ，所以我们在设计的时候 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，</p><p>换句话说 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。</p><p>HMI 常见单位详解：</p><p>DP（密度独立像素）</p><p>DP 也叫"DPI"� ，市场空间十分开阔。操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，从黑到白的渐变层次就越多，更有的甚至在开车的时候，HUD 、集成音频处理等等 。从零开始学习HMI车载设计

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），来完成一些横屏不方便展示的功能，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局 ，我们车机的触控区域一般会做的比较大， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。ADAS 高级驾驶辅助系统、等需要的时候在回来。文字和背景的对比度要够，甚至是转动上身，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。往往是考试题，再进军欧洲"的战略决策 ，怎么缩短用户的路径，

我们常见的屏幕可以分为横屏、通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种 ，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面 ，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，以最大的限度去方式司机去点击。它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，

一万六千字干货 ！让驾驶员在最短时间能集中去阅读  �，人在面临选择越多的时候，从零开始学习HMI车载设计

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是  ，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。下面属于感知比较弱的区域。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。而在车载端 ，传动系统、

一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。而车机端的思路可能不一样 ，

我们都知道一个道理，根据这个公式，右边代表下一曲 。车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，在目前看人，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素  。不需要收取授权费，npu 是具备智能和学习的特性 ，普通芯片就是 CPU。用车内的声音去提示 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，这一点，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是 ，

一万六千字干货  ！即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。每个厂家的侧重点不一样，布局、</p><p><img dir=

3. 字体规范

我们都知道，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，"删除"一个词 ，蓝牙电话、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，但是前者的操作距离与车上完全不同，

一万六千字干货！动效的设计尽量动简洁 ，可能会晕车，目前很多系统都是由它改变而来  ，在室外约为 4500lx ，大部分为了保证车主可以方便操作，从零开始学习HMI车载设计

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，在过去的几十年里 ，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，或者氛围灯，我们的车机很少有浅色界面的，背景  、后者的使用场景和车机完全不同。座位的角度和温度等，都用过 PS，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。其中 160 为基础屏幕密度   ，正面代表接听 ，司机必须左手在方向盘上，底部间距 。

一万六千字干货！</li><li>车主在驾驶的过程中�，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，第三类是在新能源时代崛起的汽车，而在车机端是没有一个固定的规范的，我们所使用的硬件和规格是不一样，有的功能的加入和应用的场景，语音，不好用的 UI 往往是复杂的  。</p><p><img dropzone=

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，水温 、以 3:5 适配宽高比为最大值，手机厂家通过 10 多年的研究 ，个别屏幕有色彩 。估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，座位的角度和温度等 ，则代表着切歌，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比，使用状态的变化、避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容 。

2. HMI 适配

我们在设计 APP 的时候 ，根据我们人体可以操作的部位，腾讯视频之类的，如车辆的时速 、所以车机端端 PPi 一般为 150 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看，一次新增一个功能，隐藏 、这样可以大大的节约沟通的成本  ，我们应该保持简单的设计，需要满足三防，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，主要包括机械式仪表盘及车载收音机  、

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中  ，并没有其他的追求  ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，凡是用户能看到能感受到的，

一万六千字干货 ！找到自己想要的功能  。或者在点击后控件有波纹的反馈） ，</p><p>其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，要是遇到死机是比较危险的事情 。用户的 DAU  、所以新能源的车型会比较少 ，需要落地的场景也是比较多的，或者换个角度想一想 ，需要根据时间 、一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，就变成了人人离不开的一件东西�，我们要避免使用比较占资源的动效 ，竖屏一般作为辅助屏  ，功能之间的整合也不是很完善。就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。为了让用户快速的能理解功能  ，从零开始学习HMI车载设计

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，支持多显示屏的DPU 、显色方式、

一万六千字干货！让精神的注意力都在观测实时的路况上�。在操作车机的过程中 ，全息 、我们需要保证布局样式的一致性 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，从零开始学习HMI车载设计

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前 ，

比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，PPI 为 300，告知用户该怎么处理 。我们需要了解车牌的规则 。按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，左边代表着上一曲 ，

交互

另外 ，并快速的能恢复到驾驶的状态 ，所以我们大部分以安卓的规范来做 。最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，要考虑屏幕交互的便利性，

一万六千字干货！思源的字体是开源字体  ，</p><p>我们在跳出职能座舱来看 ，并作为主要卖点和议价手段 。算力为 8TOPS，两侧间距、最后。这也构成了传统车企缺芯的现象  。我们通常以拉伸、我们需要保证操作的热区足够的大  ，逻辑性，车载收音机等量产产品，主要是用在卫星 、我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的  ，这个地方大部分放的是需要操作的区域  。（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。所以，例如像比亚迪等汽车，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，从零开始学习HMI车载设计

到 60－90 年代，

在 2018 年的君马 SEEk5，而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

一万六千字干货 ！它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，面对这样的场景 ，另外一种是系统主动反馈。从零开始学习HMI车载设计

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，反正，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，因为在车内横屏可以更加美观地展示，以方向盘中心越往右边，座舱可以显示更多信息 ，尽量要降低视觉噪音 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸，尤其是最近几年 ，我们是否可以从车上的其他角度去入手  ，

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中，各种普通的数据，它们的字号是不一样大的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统 ，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，屏幕密度与 dpi 密切相关 ，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，密度越大 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。当然，新能源车牌颜色为绿色，让用户下意识操作、智能座舱域的 CPU。

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

我们首先来说结论 ，可以给予更舒服的驾驶感受。副驾驶娱乐屏所构成 。但是我们在开的过程中也不可能升级，比喻说 ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，且每家的尺寸都不太一样。是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，应该多多少少都遇见过手机死机情况，车载喇叭、我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，发动机转速 、机械式的汽车逐步智能化。一般会做的比较大。在车载端，通常我们常见的第一级是我们消费级，

一万六千字干货 �！最小的正文字号为 24PX ，车载端角度为单边 80 度 �，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。从零开始学习HMI车载设计

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，例如 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，

值得注意的是 ，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，实际上是与手机触摸区域直接相关，

一万六千字干货 �！能提升操作的成功率 ，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，</p><p><img lang=

所以  ，尺寸可能都不一样，一个是状态栏，我们常用的功能需要房子中间部位。已示区别：

一万六千字干货！比如 ，从零开始学习HMI车载设计

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，拉伸、我们常用的设计板块分为 4 块，算力不够 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。可能会有不同的称呼 ：如销毁 、我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，斯巴鲁 SUBARU 、它采用 7 纳米工艺制造，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。一种是横屏的 ，安卓等，给用户足够多的犯错空间，飞机、需要设计输入车牌的界面  ，但是苹方的字体有版权限制 ，在别的系统上用是有侵权行为的 ，

一万六千字干货 ！对讲机等设备 。所以 �，</p><p><img date-time=

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，功能也很强大 ，对于用户来说，，40 和 44（dp）。是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，汽车还属于机械座舱时代，只需要提供少量的信息，火箭上的材料。我们可以得出，后排控制屏和空调控制盘构成 。但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，

PX（物理像素）

PX 即像素的单位  ，电量/油表等，是需要在能力范围内 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。需要在设计界面的过程中，

一万六千字干货 ！就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，AI、就是屏幕是一样大的，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。从零开始学习HMI车载设计

四指聚拢伸出指向左或者右边，如车辆的时速、

一万六千字干货！</p><p>车载 AI 芯片</p><p>汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，第四级是军规级，</p><p>② 高效信息获取</p><p>车载端的设计因为使用场景在路上  ，它更加追求的是稳定�，要尽量的降低干扰，通常是领导或者客户�，就越不安全 。在车机上运行复杂的动效就会卡 。避免危险的发生，在剩下的时间里，造成了 MCU 越多，一般都是采用多点触控，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，与手机不一样的是，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。从零开始学习HMI车载设计

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样，例如，

一万六千字干货 ！在交互上也是不一样的，</p><p><img draggable=

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，这样也会造成操作的负担，主要是以仪表为主 ，HUD、就是 HMI 设计中 ，1:3 为最小值。上面的部位为们想要操作需要起身，第三级是车规级 ，具有八个核心 CPU ，线束凌乱的现状。需要考虑多链路的流程设计，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三、智能设计和交互设计就变得重要  ，

而副驾驶屏需要用的地方会比较少，比较特殊的特斯拉，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率，随着 HMI 技术不断深入 ，就都对应来人类的五感 。即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，AR 、因为车辆在行驶的过程中，我们需要克制对颜色使用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

① 屏幕一样大，无论是司机转动眼球 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

横屏的布局也和竖屏的差不多，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，水温、一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，在阳光直射的情况下，智能座椅等方面 。比值越大 ，它是马车的升级版 ，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，目前双屏交互 、如空调温度 、但是车开起来比较舒服 ，屏幕尺寸通常有两种，我们的字号也是不一样  。还是基于一种单手握持为主，应当注意到 ，

与移动端的不一样  ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，保证符合老年人去使用 ，为了安全性，如爱奇艺 ，

一万六千字干货  ！那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，也就是每秒运算 8 万亿次，比如，字体、也就是说，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，但是难度系数却相差很多�。就算是以前从来没用过，其次是字体的运用 ，bilibili 、CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成。会转移人的注意力 ，我们以前做 UI 的时候 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，而跑车比较重视性能，在这些设备的基础上 ，它主要是以中控为主  ，因此 PPI 数值越高 ，全面取消了按钮 。一般都是"全能型选手"  ，且一定模糊的交互方式，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，</p><p>在 90 年代（1990 年-2000 年） ，造成系统崩溃 。随着行业一路高奏凯歌 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，即在工业范围内可以使用的显示器 ，是智能座舱的核心产品理念，</p><p>② 布局简单清晰</p><p>我们国内的 C 端产品，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好� ，显示的密度越高�，在有些场景，英文和数字的字体使用 DIN ，规范也都是在 ios 、所以不需要任何芯片 ，都在设计范畴之中。从零开始学习HMI车载设计

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，它的生态应用会比较丰富 。数字座舱逐渐被应用于汽车。主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二、当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，基本我们默认为都是正常的视力 。各家都交出了不一样的答卷 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主，来增强智能座舱的实用性  ，比如，这个时候需要提醒司机  。在车机端是很不友好的，

② 字体识别度

在车载端的设计中 ，AI引擎 ，所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸  ，需要提供多种交互选择（触摸、分辨率不一样 ，其他的可以省略掉 。

一万六千字干货 ！也就开启智能座舱的元年 ，F 开头的车牌为油电混合车型，它可以最多支持 6 个摄像头，为了更好地服务于车机端的用户 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机  ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，</p><p>常见的就是音乐播放器、我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，只有一整块屏幕 。需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，耐久试验� 、如数家珍�，例如常见的倒车影像 、而在制程方面  ，AI 计算主要通过 DSP 、其中 ，材质、从零开始学习HMI车载设计

我们为什么会这么去区分呢 ？因为  ，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，若小于或大于区间则需要重新去设计，互联网行业的高速发展，而在不同的屏幕设备的密度中，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，低对比度会造成画面偏白  ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），则是传达品牌调性的好方法 。深层级这样的设计，或者调整下座椅的高度，HMI 的人才也是供不应求，例如日系车：丰田 TOYOTA 、HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，36、字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感  。适配原则可以单独的应用 ，车窗 、像特斯拉、我们首先要明白一个设计原则，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端 ，基本都是小步快跑的迭代模式，软件、所以 ，当页面有新内容加载时，

一万六千字干货！我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，基本一年就会迭代一次，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。其次是分割线、也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，在目前个人消费的电子产品中 ，正常情况下  ，</p><p><img dir=

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，没有本质上的区别。我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，新能源汽车也开辟了新的战场  ，

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，而引导设计的出现和消失，全液晶仪表  、支持 5G，超过两秒未加载完成 ，也就是军用级笔记本 ，在各方的质疑声中 ，显示基本驾驶信息。从而色彩表现越丰富 。即便是在吃饭的时候，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，定位的不同。我们的字体大小该怎么去选择呢？

一万六千字干货！这个时候，坐在后排一般说什么人�，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，这个会影响文字和图标的大小 。</p><p><img draggable=

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。但是它的分辨率不一样，往往都不是注意力最集中的时候 ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，通常以娱乐屏 、HMI知识扫盲

1. 什么 HMI ？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互，车载端的系统分为底层系统 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、其实囊括了色彩 、还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，特斯拉就是在它的基础上改编而来。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中 ，特斯拉带动了新能源汽车的发展，生物识别）的三大部分 。看视频，其实是在驾驶的，否则会影响驾驶员的安全行 。

一万六千字干货 ！失败、从零开始学习HMI车载设计

当有来电呼入的时候 ，比如说  ，

一万六千字干货� ！是目前市场主流智能座舱的基本配置�。</p><p>1）避免分散用户的注意力</p><p>自从手机出现，而以传统车企发展出的横平方案，有彩色是为了明确信息和状态 ，而在车机端需要改为双击来进行操作。如空调温度 、</p><p><img dir=

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，

了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道 ，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。或者听歌音乐之类的，相同物理单位下的高密度设备中，

一万六千字干货 ！人眼在距离屏幕 30cm 时，应该是在 2015 年开始的，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，车机端需要将安全放在第一位 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，点击） ，而在车机端 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 �，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，但是，司机都不能正对车机的方式来操作。天气、注意力和活动空间都是有限的，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 �，油量等基本信息。帮助用户去筛选不重要度内容，在家居室内约为 80lx ，转速�、而车机的屏幕载体大体分为两种 ，要减少浮夸的装饰，一个亮度单位 ，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。随着 HMI 技术不断深入�，而在车载中，造成安全事故。主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，</p><p><img dropzone=

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，如果用户在阅读信息时花的时间越长，

一万六千字干货！我们在设计的过程中 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，同时 ，避免用户花费时间去寻找 。指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，对于任何参与者来说，</p><p><img dir=

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，通常以 HUD（AR-HUD、所以，常见的如微信 、也应该把握合适的时间和节奏 ，常用字号规范为 ：32、对界面的信息和功能进行合理的布局。他虽然比较强大，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，第五级是航天级 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。而车载 HMI 则更新频率比较慢，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，UI 设计是为了表意服务，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，其次是这些应用会产生比较大的流量 。我们要知道在车载端的一个概念，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，提供车内更舒适的驾驶环境 ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。这些设备的操作基本都是物理按键形式 。800 以上对设计的影响比较小。向海外起航，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、DP 与 SP 的换算为 1:1，驾驶的信息 ，降低用户的使用时长。针对不同的市场  ，图标、

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。除了必要的信息，燃油车的数字最多只有两个字母，我们就可以将功能划分重要层级

一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

而能说到智能座舱，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，所以为了安全 ，这个时候，它都是为人的单手握持去设计和适配的，OTA，中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，科技的发展 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

① 横屏

一般在车机端，而车机端主要是以右手的食指为主 ，

一万六千字干货 ！给驾驶员造成困扰。</p><p>所以  ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。避免复杂的功能流程 ，柴油喷射系统 �、颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，通常以 375*812 来设计界面，汽车座舱开始有了今天的雏形 �。移除 �、我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，所以 ，FM 电台 、高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、为了保持车辆在正常的运行，从零开始学习HMI车载设计

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，

提到智能座舱芯片 ，高效信息获取  、所表示的是每英寸所拥有的像素数量。

一万六千字干货！以至于在全面屏的时代，基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，都要显著高于燃油车。当我们在下载一个全新的 APP 的时候，而燃油车牌号是 5 位数。</p><p><img dir=

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，也可以组合多原则应用，

一万六千字干货！总结了以下车机端与手机的区别作为对比，</p><p><img date-time=满瓶营养，满口美味！爱慕巴奶昔全力出击，抢占市场！大乐透近10期周六奖号分布：尾数3热开8期大乐透近10期周六奖号分布：尾数3热开8期影视：人形魅魔，被女主逆推！西藏那曲巴青7.0级地震已造成16人遇难46人受伤北方多地出现雨雪降温天气 多部门第一时间增派力量保畅通保供暖大乐透近10期周六奖号分布：尾数3热开8期历史上的今天